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軌道交通實訓室設備實訓建設方案
軌道交通實訓室設備實訓建設項目投入200萬元，主要包括：1.客運售檢票實訓室：售檢票實訓系統模擬城市軌道交通車站的售檢票實際情境，由硬件、軟件、網絡設備、車站終端設備組成，導入實際數據庫內容，達到車站實際環境的所有功能，實現對軌道交通自動售檢票系統設備功能及運營管理等實訓功能。保證教師、學生實訓安全，質保3年。2.城市軌道交通運營管理沙盤實訓室：軟件支持更新，
（一）售檢票實訓系統
（1）實訓功能：
1 AFC售檢票實訓室系統模擬演練教學實訓；
2地鐵真實的購票、進站檢票、出站檢票、補票等真實的票務運營流程及現金管理、簡單票卡管理等地鐵運營管理流程和設備維護、維修等技術方面的維護工作流程教學實訓；
3自動售檢票設備使用與維護教學實訓；
4半自動售檢票設備使用與維護教學實訓；
5自助查詢機設備使用與維護教學實訓；
6售檢票管理軟件使用與維護教學實訓；
7安檢設備使用與維護教學實訓；
8車票分析、故障處理等操作教學實訓；
9消防實訓安全教學；異常情況處理流程教學教學實訓；
10工作環境認知、系統組網原理等實訓教學；
11售檢票子系統及與其他地鐵車站系統聯動教學實訓；
（2）主要配置清單
（二） 城市軌道交通運營管理沙盤
（1）實訓功能：
1.在開放自排和追蹤功能的情況下進行自動接發車實訓；
2.列車人工折返進路排列的實訓；
3.手動繪制列車運行圖和折返計劃的實訓；
4.調整和增開列車計劃的實訓；
5.集中對車站的信號操作實訓；
6.遠程遙控辦理進路實訓；
7.一對一的模擬駕駛實訓（一個學員對應一輛列車）；
8.控制列車前進、后退以及行駛速度的實訓；
9.司機人工設置或自動設置車次號的實訓；
10.自動駕駛模式和人工駕駛模式轉換的實訓；
11.辦理入段和出段進路的實訓；
12.辦理段內調車進路的實訓；
13.進洗車線、維修庫、存車庫的作業實訓；
14.試車線試車實訓；
15.提供OCC控制中心各結構組成、功能原理等直觀教學，并能為學生提供操作、應急處理、調整和維護檢查實踐活動；
16.車站值班員扣車、緊急停車實訓；
17.車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路實訓；
18.車站值班員在非正常情況（故障）手動辦理進路實訓；
19.車站值班員與OCC控制中心控制權轉換實訓；
20.車站值班員對信號燈單獨操作實訓（開放和關閉信號、開放引導信號、封鎖和解封信號機等）；
21.車站值班員對道岔單獨操作實訓（鎖定道岔、封鎖道岔、道岔限速、轉換道岔等）；
22.車站值班員對軌道區段單獨操作實訓（封鎖解封區段、軌區限速、終止運營停車點、自動折返等）；
23.車站值班員進行手動控制模式下的接發車實訓。
（2）主要配置清單
（三）各實訓室項目價格一覽表
六、案例圖片
6.1售檢票實訓系統
6.2 城市軌道交通運營管理沙盤
（一）售檢票實訓系統
（1）實訓功能：
1 AFC售檢票實訓室系統模擬演練教學實訓；
2地鐵真實的購票、進站檢票、出站檢票、補票等真實的票務運營流程及現金管理、簡單票卡管理等地鐵運營管理流程和設備維護、維修等技術方面的維護工作流程教學實訓；
3自動售檢票設備使用與維護教學實訓；
4半自動售檢票設備使用與維護教學實訓；
5自助查詢機設備使用與維護教學實訓；
6售檢票管理軟件使用與維護教學實訓；
7安檢設備使用與維護教學實訓；
8車票分析、故障處理等操作教學實訓；
9消防實訓安全教學；異常情況處理流程教學教學實訓；
10工作環境認知、系統組網原理等實訓教學；
11售檢票子系統及與其他地鐵車站系統聯動教學實訓；
（2）主要配置清單
| 序號 | 項目名稱 | 貨物名稱 | 單位 | 數量 |
| 1 | 車站售檢票系統 | 進站檢票閘機（GAM） | 通道 | 2 |
| 2 | 出站檢票閘機（GAM） | 通道 | 2 | |
| 3 | 雙向通道檢票閘機（GAM） | 通道 | 1 | |
| 4 | 票亭（乘客服務中心） | 套 | 1 | |
| 5 | 半自動售票機（窗口制票機）（BOM） | 套 | 1 | |
| 6 | 自動售票機（TVM） | 臺 | 1 | |
| 7 | 自動售票機（TVM） | 臺 | 1 | |
| 8 | 自助查詢機（TCM） | 臺 | 1 | |
| 9 | 安檢機系統 | 套 | 1 | |
| 10 | 售檢票系統工作站 | 臺 | 2 | |
| 11 | 車站計算機SC系統 | 臺 | 1 |
（1）實訓功能：
1.在開放自排和追蹤功能的情況下進行自動接發車實訓；
2.列車人工折返進路排列的實訓；
3.手動繪制列車運行圖和折返計劃的實訓；
4.調整和增開列車計劃的實訓；
5.集中對車站的信號操作實訓；
6.遠程遙控辦理進路實訓；
7.一對一的模擬駕駛實訓（一個學員對應一輛列車）；
8.控制列車前進、后退以及行駛速度的實訓；
9.司機人工設置或自動設置車次號的實訓；
10.自動駕駛模式和人工駕駛模式轉換的實訓；
11.辦理入段和出段進路的實訓；
12.辦理段內調車進路的實訓；
13.進洗車線、維修庫、存車庫的作業實訓；
14.試車線試車實訓；
15.提供OCC控制中心各結構組成、功能原理等直觀教學，并能為學生提供操作、應急處理、調整和維護檢查實踐活動；
16.車站值班員扣車、緊急停車實訓；
17.車站值班員在正常情況下手動辦理和取消進路實訓；
18.車站值班員在非正常情況（故障）手動辦理進路實訓；
19.車站值班員與OCC控制中心控制權轉換實訓；
20.車站值班員對信號燈單獨操作實訓（開放和關閉信號、開放引導信號、封鎖和解封信號機等）；
21.車站值班員對道岔單獨操作實訓（鎖定道岔、封鎖道岔、道岔限速、轉換道岔等）；
22.車站值班員對軌道區段單獨操作實訓（封鎖解封區段、軌區限速、終止運營停車點、自動折返等）；
23.車站值班員進行手動控制模式下的接發車實訓。
（2）主要配置清單
| 序號 | 項目名稱 | 貨物名稱 | 單位 | 數量 |
| 1 | 運營管理沙盤 | 沙盤臺體 | 套 | 1 |
| 2 | 車站設施 | 套 | 1 | |
| 3 | 軌道區段 | 套 | 1 | |
| 4 | 道岔及轉轍機 | 套 | 1 | |
| 5 | 信號機 | 套 | 1 | |
| 6 | 電器材料 | 套 | 1 | |
| 7 | 高架橋梁、隧道 | 套 | 1 | |
| 8 | 山水樹木綠化裝飾 | 套 | 1 | |
| 9 | 廣場，線路房屋建筑模型 | 套 | 1 | |
| 10 | 仿真地鐵車輛 | 列 | 6 | |
| 11 | 不銹鋼玻璃護欄 | 套 | 1 | |
| 12 | 車站計算機聯鎖工作站 | 臺 | 6 | |
| 13 | 車輛段計算機聯鎖工作站 | 臺 | 1 | |
| 14 | 停車場計算機聯鎖工作站 | 臺 | 1 | |
| 15 | 車站值班員操作臺 | 工位 | 8 | |
| 16 | 國產交換機及局域網布線 | 套 | 1 | |
| 17 | 聯鎖數據運算控制機 | 套 | 2 | |
| 18 | 雙向無線通訊車輛控制系統 | 套 | 1 | |
| 19 | 車載控制系統 | 套 | 6 | |
| 20 | 無線射頻卡 | 套 | 1 | |
| 21 | 模擬列車控制軟件 | 套 | 1 | |
| 22 | 車輛段微機聯鎖系統 | 套 | 1 | |
| 23 | 停車場計算機聯鎖系統 | 套 | 1 | |
| 24 | LOW車站控制子系統(ATS子系統) | 套 | 5 | |
| 25 | 車站本地操作LCP盤 | 套 | 6 | |
| 26 | 自動語音報站系統 | 套 | 1 | |
| 27 | 控制中心行調工作站 | 臺 | 3 | |
| 28 | 調監顯示工作站 | 套 | 1 | |
| 29 | 顯示器支架 | 套 | 1 | |
| 30 | 控制中心行調操作臺 | 工位 | 3 | |
| 31 | 管理沙盤迎賓解說機器人 | 套 | 1 | |
| 32 | ATP、ATO子系統 | 套 | 1 | |
| 33 | C_LOW子系統 | 套 | 1 | |
| 34 | ATS子系統 | 套 | 1 | |
| 35 | 數據庫/通信服務器 | 套 | 1 | |
| 36 | 調監系統 | 套 | 1 |
| 序號 | 項目名稱 | 單位 | 數量 | 價格（萬元） | 備注 |
| 1 | 售檢票實訓系統 | 套 | 1 | 110 | |
| 2 | 城市軌道交通運營管理沙盤 | 套 | 1 | 90 | |
| 合計:200萬元 | |||||
6.1售檢票實訓系統
七、實訓室分項預算價格及技術參數一覽表
7.1、售檢票實訓系統
7.1、售檢票實訓系統
| 序號 | 貨物名稱 | 單位 | 數量 |
單價 （萬元） |
總價 （萬元） |
技術參數 | |
| 1 | 車站售檢票系統 | 進站檢票閘機（GAM） | 通道 | 1 | 25.20 | 25.20 |
1）產品要求 ★本系統必須為地鐵車站實際使用產品，功能與地鐵實際使用產品一致，不接受模型及仿制產品。 ★閘機系統與車站綜合監控ISCS系統進行接口通訊，可由ISCS綜合監控系統監控閘機開閘、閘機關閘、閘機硬件故障、離線等狀態；緊急情況下，可以通過綜合后備IBP盤，對閘機進行緊急釋放。 2）標準通道單向檢票閘機包括2通道進站，翼閘式，全真地鐵實物設備。 3）主控單元 1、顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色顯示； 2、ECU 應內置實時時鐘維持當前日期及時間，其準確性至少為±1 秒/日。時鐘應在電池供電下工作，電池壽命≥10 年； 3、每臺 ECU 應隨機附送一套操作系統和內部模塊驅動程序。每套操作系統軟件應帶有唯一、獨立的許可證 4、主控單元為嵌入式、寬溫、低功耗、機箱免風扇工業級計算機，采用 64 位工業級處理器，且為供貨時的主流產品，應至少滿足以下基本配置： Ø 工作溫度：-20℃～70℃； Ø 表貼內存； Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗電磁干擾性能，能保證整機全天 24 小時穩定運行； Ø CPU 主頻：≥1.8G Hz； Ø 內存大小：≥1G B； Ø 顯示卡顯存不小于 128M，可以同時支持 3 個顯示器的信號輸出，3 個顯示器能同時顯示不同的內容； Ø 至少一個 100M 以太網卡； Ø 至少 4 個 USB2.0 接口；14個串口（預留1個RS422接口）；1個VGA接口；1個LVDS接口；32路GPIO； Ø 外部存儲器： 采用至少包括一條容量不少于 2G 的 DOM 存貯器和一個容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存儲器建議選用 SATA 接口和 CF 卡接口建議采用 IDE接口； MTBF≥100，000 小時 4）車票回收模塊（含2個票箱1個廢票箱） 1、對于無效車票及不需回收的車票應從退票口退回 2、回收箱應有專用的檢測電路，以檢測回收箱是否正確安裝； 3、回收箱安裝與使用應符合人體工程學的設計，方便操作員更換，當回收箱正確安裝在檢票機內時，回收箱能自動打開接受車票；當回收箱從檢票機內取出時，回收箱能自動關閉； 4、每個回收箱的容量應至少為 1000 張車票，檢票機應能檢測回收箱內的車票數量， 5、單程票票箱：廢票箱容量 300 張/個。 6、車票回收處理速度：≤0.5 秒/張（包括檢查、編碼、校驗、無效退出等） 7、單程票回收模塊應帶自動堆疊功能。 8、可靠性：MCBF≥200，000 次 5）傳感器(對射) 對射傳感器 發射+接收 6）電源模塊 輸入電壓：可滿足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4% Ø 輸出電壓：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 輸出電壓 Ø 電源調整率：≤0.5% Ø 電流調整率：≤1.0% Ø 波紋電壓：Vrms≤1mv (UO>48V 時) Ø 紋波系數：≤0.05% (UO>48V 時) Ø 具有過熱、過流、短路、過壓、欠壓保護 Ø 負載率：0～100% Ø 使用率：≥80% Ø 效率：≥75% Ø 隔離電壓： n 輸入對外殼：AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； n 輸入對輸出 AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； Ø 絕緣電阻： n 輸入對輸出、輸入對外殼：DC1000V≥1000MΩ； n 輸出對外殼，輸出對輸出：DC250V≥250 MΩ； Ø MTBF≥100，000 小時 模塊有足夠的防塵措施防止灰塵進入對電源模塊運行造成影響， 可方便的對模塊進行除塵維護。 7）維修面板(鍵盤) 1、維修面板采用電容式機械鍵盤，與設備主機連線長度應大于2m。 2、維修面板應具有 0～9 數字輸入鍵及至少 10 個功能鍵，各功能鍵應能通過軟件定義其含義。 3、使用壽命可達百萬次 8）乘客顯示器（VGA） 1、顯示器應采用彩色 TFT-LCD 技術以實現高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸應不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在顯示器上顯示的信息應能在各種光線直射下及大于 130 度視角下都均能清晰明了。壽命≥50，000 小時。 2、乘客顯示器表面應采用高硬度、抗刮擦材料和外貼防爆膜制作，并可承受地鐵環境下乘客使用時的外力沖擊，并且防水。 9）UPS Ø 輸入電壓：交流 220V，電壓可調范圍為-15～+10%； Ø 輸入頻率為：50Hz±10%（可調） ； Ø 輸出電壓：220±3%VAC； Ø 輸出頻率：50Hz±0.5Hz； Ø 輸出波形：正弦波； Ø 輸出功率因數≥0.8； Ø UPS 容量不小于 1KVA Ø 根據 IEEE587 標準，UPS 應能防止 10000V 電壓沖擊； Ø UPS 應具有與主控單元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能實現智能化管理； Ø 具有過載、短路、過熱、過壓、欠壓保護； Ø 免維護電池折合浮充壽命不低于 8 年； Ø MTBF≥100，000 小時（不含電池） ； Ø 設備能監視和上傳 UPS 的狀態。 10）加熱模塊 1、加熱模塊具備自動加熱功能，當設備內的溫度低于 5℃時，加熱模塊會自動 啟動；當設備內的溫度達到 15℃時，加熱模塊會自動停止工作。 2、加熱模塊應具備過載、短路、漏電保護功能，可對加熱模塊的運行情況進 行監控，以排除安全隱患； 3、加熱器設有風扇，使熱量均勻擴散到設備內部。 4、加熱模塊工作電壓：AC220V，電壓偏差±10%；電源頻率 50HZ±5HZ；消耗電 力 300W（主機）＋300W（從機或者輔機）＝600W 5、加熱模塊設置手動開關，在低溫情況下可以手動打開使加熱模塊處于工作狀態。 11）扇門模塊（進口設備固力保） 550mm標準通道機芯270★260★872 |
| 2 | 出站檢票閘機（GAM） | 通道 | 1 | 25.20 | 25.20 |
需提供生產廠家針對本項目的授權原件及實際線路銷售業績證明加蓋廠家公章。 ★閘機系統與車站綜合監控ISCS系統進行接口通訊，可由ISCS綜合監控系統監控閘機開閘、閘機關閘、閘機硬件故障、離線等狀態；緊急情況下，可以通過綜合后備IBP盤，對閘機進行緊急釋放。 2）標準通道單向檢票閘機2通道出站，翼閘式，全真地鐵實物設備。 3）主控單元 1、顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色顯示； 2、ECU 應內置實時時鐘維持當前日期及時間，其準確性至少為±1 秒/日。時鐘應在電池供電下工作，電池壽命≥10 年； 3、每臺 ECU 應隨機附送一套操作系統和內部模塊驅動程序。每套操作系統軟件應帶有唯一、獨立的許可證 4、主控單元為嵌入式、寬溫、低功耗、機箱免風扇工業級計算機，采用 64 位工業級處理器，且為供貨時的主流產品，應至少滿足以下基本配置： Ø 工作溫度：-20℃～70℃； Ø 表貼內存； Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗電磁干擾性能，能保證整機全天 24 小時穩定運行； Ø CPU 主頻：≥1.8G Hz； Ø 內存大小：≥1G B； Ø 顯示卡顯存不小于 128M，可以同時支持 3 個顯示器的信號輸出，3 個顯示器能同時顯示不同的內容； Ø 至少一個 100M 以太網卡； Ø 至少 4 個 USB2.0 接口；14個串口（預留1個RS422接口）；1個VGA接口；1個LVDS接口；32路GPIO； Ø 外部存儲器： 采用至少包括一條容量不少于 2G 的 DOM 存貯器和一個容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存儲器建議選用 SATA 接口和 CF 卡接口建議采用 IDE接口； MTBF≥100，000 小時 4）傳感器(對射) 對射傳感器 發射+接收 5）電源模塊 輸入電壓：可滿足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4% Ø 輸出電壓：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 輸出電壓 Ø 電源調整率：≤0.5% Ø 電流調整率：≤1.0% Ø 波紋電壓：Vrms≤1mv (UO>48V 時) Ø 紋波系數：≤0.05% (UO>48V 時) Ø 具有過熱、過流、短路、過壓、欠壓保護 Ø 負載率：0～100% Ø 使用率：≥80% Ø 效率：≥75% Ø 隔離電壓： n 輸入對外殼：AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； n 輸入對輸出 AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； Ø 絕緣電阻： n 輸入對輸出、輸入對外殼：DC1000V≥1000MΩ； n 輸出對外殼，輸出對輸出：DC250V≥250 MΩ； Ø MTBF≥100，000 小時 模塊有足夠的防塵措施防止灰塵進入對電源模塊運行造成影響， 可方便的對模塊進行除塵維護。 6）維修面板(鍵盤) 1、維修面板采用電容式機械鍵盤，與設備主機連線長度應大于2m。 2、維修面板應具有 0～9 數字輸入鍵及至少 10 個功能鍵，各功能鍵應能通過軟件定義其含義。 3、使用壽命可達百萬次 7）乘客顯示器（VGA） 1、顯示器應采用彩色 TFT-LCD 技術以實現高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸應不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在顯示器上顯示的信息應能在各種光線直射下及大于 130 度視角下都均能清晰明了。壽命≥50，000 小時。 2、乘客顯示器表面應采用高硬度、抗刮擦材料和外貼防爆膜制作，并可承受地鐵環境下乘客使用時的外力沖擊，并且防水。 8）UPS Ø 輸入電壓：交流 220V，電壓可調范圍為-15～+10%； Ø 輸入頻率為：50Hz±10%（可調） ； Ø 輸出電壓：220±3%VAC； Ø 輸出頻率：50Hz±0.5Hz； Ø 輸出波形：正弦波； Ø 輸出功率因數≥0.8； Ø UPS 容量不小于 1KVA Ø 根據 IEEE587 標準，UPS 應能防止 10000V 電壓沖擊； Ø UPS 應具有與主控單元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能實現智能化管理； Ø 具有過載、短路、過熱、過壓、欠壓保護； Ø 免維護電池折合浮充壽命不低于 8 年； Ø MTBF≥100，000 小時（不含電池） ； Ø 設備能監視和上傳 UPS 的狀態。 9）加熱模塊 1、加熱模塊具備自動加熱功能，當設備內的溫度低于 5℃時，加熱模塊會自動 啟動；當設備內的溫度達到 15℃時，加熱模塊會自動停止工作。 2、加熱模塊應具備過載、短路、漏電保護功能，可對加熱模塊的運行情況進 行監控，以排除安全隱患； 3、加熱器設有風扇，使熱量均勻擴散到設備內部。 4、加熱模塊工作電壓：AC220V，電壓偏差±10%；電源頻率 50HZ±5HZ；消耗電 力 300W（主機）＋300W（從機或者輔機）＝600W 5、加熱模塊設置手動開關，在低溫情況下可以手動打開使加熱模塊處于工作狀態。 10）扇門模塊（進口設備固力保） 550mm標準通道機芯270★260★872 |
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| 3 | 雙向通道檢票閘機（GAM） | 通道 | 1 | 13.00 | 13.00 |
1）產品要求 ★本系統必須為地鐵車站實際使用產品，功能與地鐵實際使用產品一致，不接受模型及仿制產品。需提供生產廠家針對本項目的授權原件及實際線路銷售業績證明加蓋廠家公章。 ★閘機系統與車站綜合監控ISCS系統進行通訊，由ISCS綜合監控系統監控閘機開閘、閘機關閘、閘機硬件故障、離線等狀態；緊急情況下，可以通過綜合后備IBP盤，對閘機進行全開或全關處理，緊急狀態解除，再恢復常態。 2）1通道雙向檢票閘機，翼閘式，全真地鐵實物設備。 3）主控單元 1、顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色顯示； 2、ECU 應內置實時時鐘維持當前日期及時間，其準確性至少為±1 秒/日。時鐘應在電池供電下工作，電池壽命≥10 年； 3、每臺 ECU 應隨機附送一套操作系統和內部模塊驅動程序。每套操作系統軟件應帶有唯一、獨立的許可證 4、主控單元為嵌入式、寬溫、低功耗、機箱免風扇工業級計算機，采用 64 位工業級處理器，且為供貨時的主流產品，應至少滿足以下基本配置： Ø 工作溫度：-20℃～70℃； Ø 表貼內存； Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗電磁干擾性能，能保證整機全天 24 小時穩定運行； Ø CPU 主頻：≥1.8G Hz； Ø 內存大小：≥1G B； Ø 顯示卡顯存不小于 128M，可以同時支持 3 個顯示器的信號輸出，3 個顯示器能同時顯示不同的內容； Ø 至少一個 100M 以太網卡； Ø 至少 4 個 USB2.0 接口；14個串口（預留1個RS422接口）；1個VGA接口；1個LVDS接口；32路GPIO； Ø 外部存儲器： 采用至少包括一條容量不少于 2G 的 DOM 存貯器和一個容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存儲器建議選用 SATA 接口和 CF 卡接口建議采用 IDE接口； MTBF≥100，000 小時 4）車票回收模塊（含2個票箱1個廢票箱） 1、對于無效車票及不需回收的車票應從退票口退回 2、回收箱應有專用的檢測電路，以檢測回收箱是否正確安裝； 3、回收箱安裝與使用應符合人體工程學的設計，方便操作員更換，當回收箱正確安裝在檢票機內時，回收箱能自動打開接受車票；當回收箱從檢票機內取出時，回收箱能自動關閉； 4、每個回收箱的容量應至少為 1000 張車票，檢票機應能檢測回收箱內的車票數量， 5、單程票票箱：廢票箱容量 300 張/個。 6、車票回收處理速度：≤0.5 秒/張（包括檢查、編碼、校驗、無效退出等） 7、單程票回收模塊應帶自動堆疊功能。 8、可靠性：MCBF≥200，000 次 5）傳感器(對射) 對射傳感器 發射+接收 6）電源模塊 輸入電壓：可滿足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4% Ø 輸出電壓：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 輸出電壓 Ø 電源調整率：≤0.5% Ø 電流調整率：≤1.0% Ø 波紋電壓：Vrms≤1mv (UO>48V 時) Ø 紋波系數：≤0.05% (UO>48V 時) Ø 具有過熱、過流、短路、過壓、欠壓保護 Ø 負載率：0～100% Ø 使用率：≥80% Ø 效率：≥75% Ø 隔離電壓： n 輸入對外殼：AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； n 輸入對輸出 AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； Ø 絕緣電阻： n 輸入對輸出、輸入對外殼：DC1000V≥1000MΩ； n 輸出對外殼，輸出對輸出：DC250V≥250 MΩ； Ø MTBF≥100，000 小時 模塊有足夠的防塵措施防止灰塵進入對電源模塊運行造成影響， 可方便的對模塊進行除塵維護。 7）維修面板(鍵盤) 1、維修面板采用電容式機械鍵盤，與設備主機連線長度應大于2m。 2、維修面板應具有 0～9 數字輸入鍵及至少 10 個功能鍵，各功能鍵應能通過軟件定義其含義。 3、使用壽命可達百萬次 8）乘客顯示器（LVDS接口） 1、顯示器應采用彩色 TFT-LCD 技術以實現高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸應不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在顯示器上顯示的信息應能在各種光線直射下及大于 130 度視角下都均能清晰明了。壽命≥50，000 小時。 2、乘客顯示器表面應采用高硬度、抗刮擦材料和外貼防爆膜制作，并可承受地鐵環境下乘客使用時的外力沖擊，并且防水。 9）乘客顯示器（VGA） 1、顯示器應采用彩色 TFT-LCD 技術以實現高可靠性、高亮度和高效性。其尺寸應不小于 6.4 英寸，分辨率不小于 640★480，在顯示器上顯示的信息應能在各種光線直射下及大于 130 度視角下都均能清晰明了。壽命≥50，000 小時。 2、乘客顯示器表面應采用高硬度、抗刮擦材料和外貼防爆膜制作，并可承受地鐵環境下乘客使用時的外力沖擊，并且防水。 10）UPS Ø 輸入電壓：交流 220V，電壓可調范圍為-15～+10%； Ø 輸入頻率為：50Hz±10%（可調） ； Ø 輸出電壓：220±3%VAC； Ø 輸出頻率：50Hz±0.5Hz； Ø 輸出波形：正弦波； Ø 輸出功率因數≥0.8； Ø UPS 容量不小于 1KVA Ø 根據 IEEE587 標準，UPS 應能防止 10000V 電壓沖擊； Ø UPS 應具有與主控單元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能實現智能化管理； Ø 具有過載、短路、過熱、過壓、欠壓保護； Ø 免維護電池折合浮充壽命不低于 8 年； Ø MTBF≥100，000 小時（不含電池） ； Ø 設備能監視和上傳 UPS 的狀態。 11）加熱模塊 1、加熱模塊具備自動加熱功能，當設備內的溫度低于 5℃時，加熱模塊會自動 啟動；當設備內的溫度達到 15℃時，加熱模塊會自動停止工作。 2、加熱模塊應具備過載、短路、漏電保護功能，可對加熱模塊的運行情況進 行監控，以排除安全隱患； 3、加熱器設有風扇，使熱量均勻擴散到設備內部。 4、加熱模塊工作電壓：AC220V，電壓偏差±10%；電源頻率 50HZ±5HZ；消耗電 力 300W（主機）＋300W（從機或者輔機）＝600W 5、加熱模塊設置手動開關，在低溫情況下可以手動打開使加熱模塊處于工作狀態。 10）扇門模塊（固力保） 550mm標準通道機芯270*260*872 |
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| 4 | 票亭（乘客服務中心） | 套 | 1 | 5.00 | 5.00 |
1.票房（售補票亭、客服中心）均設在非付費區與付費區交界處。 2.內部設計美觀、簡潔、緊湊，設備布局和辦公座椅一體化設計，方便學員操作。 3.外形尺寸約：長3.5m×寬2.5m×高2.2m，窗口距離地面高度為1.2米，具體尺寸依據場地情況可調整。 4.制作要求 票亭1.2米高以下采用裝飾材料制作，上半部采用8毫米厚鋼化玻璃圍起來，堅固耐用，設有售（補）票、問詢半圓型處理窗口，外型及功能與地鐵售票廳一致，并符合實際教學實訓需要。 |
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| 5 | 半自動售票機（窗口制票機）（BOM） | 套 | 1 | 19.60 | 19.60 |
1）產品要求 ★本系統必須為地鐵車站實際使用產品，功能與地鐵實際使用產品一致，不接受模型及仿制產品。需提供生產廠家針對本項目的授權原件及實際線路銷售業績證明加蓋廠家公章。 半自動售票機設置于售票亭，由票務人員操作，應能處理地鐵車票和金融 IC 卡車票。操作員可通過半自動售票機對車票進行發售、分析、無效更新、充值（不支持金融 IC 卡充值） 、替換、退票、退款、交易查詢等處理。通過半自動售票機，應可對發售預賦值車票進行記錄，處理車站乘客投訴，對票務管理/行政收款進行記錄。 半自動售票機由主控單元、操作員顯示器、乘客顯示器、外置讀寫器、單程票發售模塊、操作及輸入設備、單據打印機（充值憑證打印機）和不間斷電源等組成。 2）主控單元 1、顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色顯示； 2、ECU 應內置實時時鐘維持當前日期及時間，其準確性至少為±1 秒/日。時鐘應在電池供電下工作，電池壽命≥10 年； 3、每臺 ECU 應隨機附送一套操作系統和內部模塊驅動程序。每套操作系統軟件應帶有唯一、獨立的許可證 4、主控單元為嵌入式、寬溫、低功耗、機箱免風扇工業級計算機，采用 64 位工業級處理器，且為供貨時的主流產品，應至少滿足以下基本配置： Ø 工作溫度：-20℃～70℃； Ø 表貼內存； Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗電磁干擾性能，能保證整機全天 24 小時穩定運行； Ø CPU 主頻：≥1.8G Hz； Ø 內存大小：≥1G B； Ø 顯示卡顯存不小于 128M，可以同時支持 3 個顯示器的信號輸出，3 個顯示器能同時顯示不同的內容； Ø 至少一個 100M 以太網卡； Ø 至少 4 個 USB2.0 接口；14個串口（預留1個RS422接口）；1個VGA接口；1個LVDS接口；32路GPIO； Ø 外部存儲器： 采用至少包括一條容量不少于 2G 的 DOM 存貯器和一個容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存儲器建議選用 SATA 接口和 CF 卡接口建議采用 IDE接口； MTBF≥100，000 小時 3）操作員顯示器 1、操作員顯示器采用 LCD 技術以實現高可靠性、高亮度和高效性。在顯示器上顯示的信息應能在各種光線直射下及大于 130 度視角下都均能清晰明了； 2、操作員顯示器采用 TFT LCD 顯示器，具體技術參數如下： Ø 國際知名品牌； Ø 對角尺寸：≥19 英寸； Ø 分辨率：≥1440×900； Ø 亮度：≥300cd/m2； Ø 對比度：≥500：1； Ø 水平視角：≥160 度，垂直視角≥160 度； Ø 響應時間：≤8ms； Ø 壽命：≥50，000 小時 4）單程票發售模塊（含2個票箱1個廢票箱） 1、單程票發售模塊應能自動完成供票、賦值、檢驗及出票的處理過程，其車票出票速度應≤1 秒/張。設有兩個儲票箱。儲票箱應與檢票機的回收票箱性能、規格等技術指標一致，且可以互換使用；票箱應采取安全措施，具有機械鎖具和電子 ID裝置，防止車票流失，便于票箱的管理；票箱采用封閉式結構； 2、單程票發售模塊所出售的單程車票存放于兩個儲票箱。每個儲票箱至少 1000 張。半自動售票機應能檢測儲票箱的空及將空狀態， 并將狀態上傳到車站及中央計算機系統。 單程票發售模塊的設計應能夠快速方便地添加車票、 更換儲票箱及處理卡票。單程票發售模塊應能一次性發售單張、多張車票，一次性發售單程票的上限應可通過參數設置。所發售的單程票在賦值前應進行有效性檢查，包括安全性及有效日期等檢查。半自動售票機應在車票上寫入購票信息，同時對所寫數據進行校驗。如果有效性檢查及校驗失敗，車票應被回收到廢票箱，同時設備應嘗試再次發售車票； 3、單程票發售模塊配置 1 個廢票箱容量為 300 張。車票廢票箱與單程票回收模塊的廢票箱性能、規格等技術指標一致，且可以互換使用。 4、可靠性：MCBF≥200，000 次。 5）乘客顯示器 乘客顯示器采用 TFT LCD 顯示器，具體技術參數如下： Ø 對角尺寸：≥10.4 英寸； Ø 分辨率：≥800×600； Ø 亮度：≥300cd/m2； Ø 對比度：≥500:1； Ø 水平視角：≥160 度，垂直視角≥160 度； Ø 響應時間：≤8ms。 6）票據打印機 打印機應為高效打印機，打印寬度應為 75～90mm 之間； Ø 能打印中英文字符，打印速度至少為 120 字符/分鐘； Ø 具有自動切紙功能，能通過參數設置是否需要自動切紙； Ø 打印字庫：自帶漢字字庫； Ø 打印列數：≥42 個漢字； Ø 可靠性：MCBF≥5,000,000 行字符 7）電源模塊 輸入電壓：可滿足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4% Ø 輸出電壓：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 輸出電壓 Ø 電源調整率：≤0.5% Ø 電流調整率：≤1.0% Ø 波紋電壓：Vrms≤1mv (UO>48V 時) Ø 紋波系數：≤0.05% (UO>48V 時) Ø 具有過熱、過流、短路、過壓、欠壓保護 Ø 負載率：0～100% Ø 使用率：≥80% Ø 效率：≥75% Ø 隔離電壓： n 輸入對外殼：AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； n 輸入對輸出 AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； Ø 絕緣電阻： n 輸入對輸出、輸入對外殼：DC1000V≥1000MΩ； n 輸出對外殼，輸出對輸出：DC250V≥250 MΩ； Ø MTBF≥100，000 小時 模塊有足夠的防塵措施防止灰塵進入對電源模塊運行造成影響， 可方便的對模塊進行除塵維護。 8）UPS Ø 輸入電壓：交流 220V，電壓可調范圍為-15～+10%； Ø 輸入頻率為：50Hz±10%（可調） ； Ø 輸出電壓：220±3%VAC； Ø 輸出頻率：50Hz±0.5Hz； Ø 輸出波形：正弦波； Ø 輸出功率因數≥0.8； Ø UPS 容量不小于 1KVA Ø 根據 IEEE587 標準，UPS 應能防止 10000V 電壓沖擊； Ø UPS 應具有與主控單元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能實現智能化管理； Ø 具有過載、短路、過熱、過壓、欠壓保護； Ø 免維護電池折合浮充壽命不低于 8 年； Ø MTBF≥100，000 小時（不含電池） ； Ø 設備能監視和上傳 UPS 的狀態。 9）票卡 配備IC卡票卡1000張，表面印刷彩印。 |
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| 6 | 自動售票機（TVM） | 臺 | 1 |
1）要求 ★本系統必須為地鐵車站實際使用產品，功能與地鐵實際使用產品一致，不接受模型及仿制產品。需提供生產廠家針對本項目的授權原件及實際線路銷售業績證明加蓋廠家公章。 自動售票機按照使用硬幣和紙幣付費方式應具備以下幾種操作模式， 所有操作模式應可通過參數及接受 LCC 或 SC 命令設置。設備運行在相應操作模式下時，設備運行狀態顯示器和乘客顯示器應有明顯的提示信息，通過參數可設置乘客操作設備的聲音提示。 TVM 由機箱、主控單元、單程票發售模塊、儲值票處理模塊、廢票箱、前面板、乘客顯示器、觸摸屏、運營狀態顯示器、維修面板、硬幣處理模塊、紙幣處理模塊、錢箱、單據打印機（充值憑證打印機） 、電源模塊、不間斷電源、鍵盤、鼠標和網絡設備、維修-操作打印機、手持式維修燈、加熱模塊等構成。 2）主控單元 1、顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位真彩色顯示； 2、ECU 應內置實時時鐘維持當前日期及時間，其準確性至少為±1 秒/日。時鐘應在電池供電下工作，電池壽命≥10 年； 3、每臺 ECU 應隨機附送一套操作系統和內部模塊驅動程序。每套操作系統軟件應帶有唯一、獨立的許可證 4、主控單元為嵌入式、寬溫、低功耗、機箱免風扇工業級計算機，采用 64 位工業級處理器，且為供貨時的主流產品，應至少滿足以下基本配置： Ø 工作溫度：-20℃～70℃； Ø 表貼內存； Ø CPU 功率不大于 50W，有良好的抗電磁干擾性能，能保證整機全天 24 小時穩定運行； Ø CPU 主頻：≥1.8G Hz； Ø 內存大小：≥1G B； Ø 顯示卡顯存不小于 128M，可以同時支持 3 個顯示器的信號輸出，3 個顯示器能同時顯示不同的內容； Ø 至少一個 100M 以太網卡； Ø 至少 4 個 USB2.0 接口；14個串口（預留1個RS422接口）；1個VGA接口；1個LVDS接口；32路GPIO； Ø 外部存儲器： 采用至少包括一條容量不少于 2G 的 DOM 存貯器和一個容量不少于4G 的 CF 卡。DOM 存儲器建議選用 SATA 接口和 CF 卡接口建議采用 IDE接口； MTBF≥100，000 小時 3）單程票發售模塊（含2個票箱1個廢票箱） 1、單程票發售模塊應能自動完成供票、賦值、檢驗及出票的處理過程，其車票出票速度應≤1 秒/張。設有兩個儲票箱。儲票箱應與檢票機的回收票箱性能、規格等技術指標一致，且可以互換使用；票箱應采取安全措施，具有機械鎖具和電子 ID裝置，防止車票流失，便于票箱的管理；票箱采用封閉式結構； 2、單程票發售模塊所出售的單程車票存放于兩個儲票箱。每個儲票箱至少 1000 張。半自動售票機應能檢測儲票箱的空及將空狀態， 并將狀態上傳到車站及中央計算機系統。 單程票發售模塊的設計應能夠快速方便地添加車票、 更換儲票箱及處理卡票。單程票發售模塊應能一次性發售單張、多張車票，一次性發售單程票的上限應可通過參數設置。所發售的單程票在賦值前應進行有效性檢查，包括安全性及有效日期等檢查。半自動售票機應在車票上寫入購票信息，同時對所寫數據進行校驗。如果有效性檢查及校驗失敗，車票應被回收到廢票箱，同時設備應嘗試再次發售車票； 3、單程票發售模塊配置 1 個廢票箱為，容量為 300 張。車票廢票箱與單程票回收模塊的廢票箱性能、規格等技術指標一致，且可以互換使用。 4、可靠性：MCBF≥200，000 次。 4）運營狀態顯示器 狀態顯示器采用 LED 技術，具體技術參數如下： Ø 顯示字符: 中文、英文和數字，內部自帶 GBK 字庫或 GB2312 字庫； Ø 能顯示紅、綠、黃三種顏色； Ø 采用 Φ3.0～Φ5 超亮度 LED，防水、防塵，色度均勻； Ø 至少能顯示 16×16 點陣漢字 1 行，每行 10 個漢字或英文字符 20 個； Ø 采用模塊雙基色 LED 顯示屏； Ø 功耗低：各種顏色的 LED 模塊，功耗≤30 W； Ø 發光密度和亮度符合國家有關規范； Ø 亮度：≥660 cd/m2 Ø 可視角度：±60 度 ； Ø 可視距離：≥30m ； Ø 使用壽命：≥100，000 小時； Ø 通訊接口：RS422/RS232。 5）乘客顯示器 國際知名品牌產品； Ø 對角尺寸：≥21 英寸； Ø 分辨率：≥1920×1080 像素（32 位真彩色，屏幕刷新率 85Hz） ； Ø 亮度：≥300cd/m2； Ø 對比度：≥1000∶1； Ø 水平視角：≥160 度；垂直視角≥170 度； Ø 響應時間：≤5ms； Ø 壽命：≥50，000 小時 6）觸摸屏 1、觸摸屏應采用抗磨耐用、防沖擊（放爆） 、防腐蝕、防水、抗光干擾、可靠性高的 成熟的國際知名品牌產品。在對其進行維修或更換時，應不需要做任何的調整； 2、觸摸屏應能保證在冬天環境下，乘客戴手套時能正常使用； 3、觸摸屏規格如下： Ø 對角尺寸：≥21 英寸； Ø 可感應區域：應覆蓋乘客顯示器整個顯示區域； Ø 偵測方式：紅外發射檢查模式等； Ø 定位精度：2mm； Ø 響應時間：≤16ms； Ø 接口：RS232，RS422； Ø 透光率≥90%（按 ASTM D1003-92） ； Ø 耐久性：抗刮擦 ，可承受超過 50，000，000 次以上的單點觸摸； Ø 環境適應性：能適應地鐵車站的使用環境條件，表面的灰塵、水珠及化學物質 的侵蝕不應影響觸摸屏的正常使用； Ø 表面硬度：使用防爆玻璃加防爆膜，達到莫氏 7 級，可耐受 1kg 鋼球 1 米高度 跌落而不破碎（試驗方法參見標準 GB9963-1988 和 60950IEC1999） 。即使破裂， 碎片對人體也不會造成傷害； Ø 化學抵抗力：觸摸屏的觸摸有效區能抵抗丙酮、甲苯、丁酮、乙丙酮、甲醇、 乙酸、乙酯氨基清潔劑、汽油、煤油、醋、鹽霧及酸霧等化學物質； Ø 抗沖擊能力：觸摸屏應具有較強的抗沖擊能力，滿足 60950IEC1999 標準鋼球測 試要求； Ø 防水能力符合 NeMa4 標準； Ø 抗光干擾：抗日光影響，0～170°內無干擾，可以在地面/高架車站正常使用； Ø 火災延遲：符合 UL-94HB 規定 ； Ø FCC 認證：控制器及電纜組成的系統通過 FCC A 級認證； Ø 傳送速率：9600bps。 7）充值憑證打印機 打印機應為高效打印機，打印寬度應為 75～90mm 之間； Ø 能打印中英文字符，打印速度至少為 120 字符/分鐘； Ø 具有自動切紙功能，能通過參數設置是否需要自動切紙； Ø 打印字庫：自帶漢字字庫； Ø 打印列數：≥42 個漢字； Ø 可靠性：MCBF≥5,000,000 行字符 8）維修維護票據打印機 打印機應為高效打印機，打印寬度應為 75～90mm 之間； Ø 能打印中英文字符，打印速度至少為 120 字符/分鐘； Ø 具有自動切紙功能，能通過參數設置是否需要自動切紙； Ø 打印字庫：自帶漢字字庫； Ø 打印列數：≥42 個漢字； Ø 可靠性：MCBF≥5,000,000 行字符 9）電源模塊 輸入電壓：可滿足 AC220V+10%～-15%，50Hz±4% Ø 輸出電壓：能提供至少直流±5V、±12V、±24V 輸出電壓 Ø 電源調整率：≤0.5% Ø 電流調整率：≤1.0% Ø 波紋電壓：Vrms≤1mv (UO>48V 時) Ø 紋波系數：≤0.05% (UO>48V 時) Ø 具有過熱、過流、短路、過壓、欠壓保護 Ø 負載率：0～100% Ø 使用率：≥80% Ø 效率：≥75% Ø 隔離電壓： n 輸入對外殼：AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； n 輸入對輸出 AC1000V/分鐘（漏電流≤10mA） ； Ø 絕緣電阻： n 輸入對輸出、輸入對外殼：DC1000V≥1000MΩ； n 輸出對外殼，輸出對輸出：DC250V≥250 MΩ； Ø MTBF≥100，000 小時 模塊有足夠的防塵措施防止灰塵進入對電源模塊運行造成影響， 可方便的對模塊進行除塵維護。 10）維修面板 1、維修面板應采用手感好的電容式機械鍵盤，與設備主機連線長度應方便維修人員 的操作； 2、維修面板顯示器應至少采用帶背光液晶顯示器。顯示器像素應至少為 320×240。 顯示器顯示部分有效尺寸應至少為 120mm×90mm。維修面板顯示器切換下一屏內容 顯示時，切換時間不應超過 0.5 秒； 3、 維修面板的功能顯示應菜單化， 能幫助操作員快速操作。 維修面板鍵盤應具有 0～ 4、 數字輸入鍵及至少 10 個功能鍵，各功能鍵應能通過軟件定義其含義； 5、維修面板的亮度不低于 90cd/m2； 6、維修面板字庫應能支持青島地鐵線網所需查詢內容及所有站點名稱 11）儲值卡座 1、儲值票處理模塊完成對儲值票的讀寫，將乘客插入的儲值票完全鎖閉在模塊內， 在設備對儲值票進行讀寫操作的時候，乘客不能接觸到已插入的儲值票，在車票處 理完成（或取消）后，儲值票可自動解鎖彈出； 2、儲值票處理模塊的進票口設計應保證只能插入儲值票，而不能放入除儲值票以外 的其他異物，如硬幣、地鐵單程票等； 3、在空閑或者不接受儲值票時，儲值票處理模塊的進票口應關閉； 4、對不能識別的票卡應能自動退出。 12）UPS Ø 輸入電壓：交流 220V，電壓可調范圍為-15～+10%； Ø 輸入頻率為：50Hz±10%（可調） ； Ø 輸出電壓：220±3%VAC； Ø 輸出頻率：50Hz±0.5Hz； Ø 輸出波形：正弦波； Ø 輸出功率因數≥0.8； Ø UPS 容量不小于 1KVA Ø 根據 IEEE587 標準，UPS 應能防止 10000V 電壓沖擊； Ø UPS 應具有與主控單元的通信接口（接口：RS-232/USB） ，能實現智能化管理； Ø 具有過載、短路、過熱、過壓、欠壓保護； Ø 免維護電池折合浮充壽命不低于 8 年； Ø MTBF≥100，000 小時（不含電池） ； Ø 設備能監視和上傳 UPS 的狀態。 13）加熱模塊 1、加熱模塊具備自動加熱功能，當設備內的溫度低于 5℃時，加熱模塊會自動啟動；當設備內的溫度達到 15℃時，加熱模塊會自動停止工作。 2、加熱模塊應具備過載、短路、漏電保護功能，可對加熱模塊的運行情況進行監控，以排除安全隱患； 3、加熱器設有風扇，使熱量均勻擴散到設備內部。 4、加熱模塊工作電壓：AC220V，電壓偏差±10%；電源頻率 50HZ±5HZ；消耗電力 300W（主機）＋300W（從機或者輔機）＝600W 5、加熱模塊設置手動開關，在低溫情況下可以手動打開使加熱模塊處于工作狀態。 13）紙幣循環模塊（進口產品） 含2個找零循環鼓1個回收箱，1個補幣箱 14）硬幣處理模塊（進口產品） 采用多枚投幣方式；識別速度：10枚/秒；2個專用找零；找零速度：8枚/秒； 15）整體性能要求 外形參考尺寸：≤900mm（寬）×800mm（深）×1800mm（高） 。 輸入電源：220V+10%/-15%，50Hz±4％。 功耗≤600W 單張單程票發售速度：≤1 秒/張。 整體可靠性：MCBF≥50，000 次，MTTR≤30 分鐘。 硬幣處理模塊可靠性：MCBF≥150，000 次。 紙幣處理模塊可靠性：MCBF≥30，000 次。 觸摸屏可靠性：MTBF≥20，000 小時。 單程票票箱：數量：2 個，容量：≥1000 張/個。 硬幣回收箱：數量：1 個，容量：≥2000 枚/個。 硬幣循環找零箱：數量：1 個，容量：≥700 枚/個。 硬幣備用找零箱：數量：2 個，容量：≥700 枚/個。 紙幣補幣箱：數量：1 個，容量≥250 張/個，支持多種紙幣面額。 紙幣錢箱：數量：1 個，容量≥600 張/個。 單程票廢票箱：數量：1 個，容量：≥300 張/個。 與 SC 的通信速率：100Mbps。 數據準確率：≥99.99%（包括交易數據的準確率、傳輸數據的準確率等） 。 |
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| 7 | 自動售票機（TVM） | 臺 | 1 |
1）要求 ★本系統為地鐵車站實際使用產品，功能與地鐵實際使用產品一致，不接受模型及仿制產品。需提供生產廠家針對本項目的授權原件及實際線路銷售業績證明加蓋廠家公章。 自動售票機（手機掃碼支付）安裝在車站非付費區內，由乘客操作自動售出單程票。它主要由主控單元、觸摸屏顯示器、車票發卡、條碼閱讀器、電源模塊及機殼等部件組成。 2）主控單元 1：至少1.8G/板載2G/32GSSD/雙顯/2個千兆網 Win7系統/支持觸摸/支持豎屏1080*1920, 2：com口8個（7個232、1個485但是485可以兼容232、422）：VGA口2個、USB口6個、PS2口一個。機械硬盤500G. 3）充值憑證打印機 (1)、打印方式:行式熱敏 (2)、打印速度:150毫米/秒 (3)、紙寬:79.5±0.5mm (4)、打印密度:8點/毫米,576點/行 (5)、帶切刀，全切/半切可選； 4）電源模塊 采用開關電源；輸入電壓：AC176 ~ 265，頻率50/60Hz ±2.5Hz；輸出額定電壓/電流：DC不小于5V/3A，不小于12V/20A，不小于24V/25A；帶各模塊直流分配保險絲盤； 4）觸摸屏、乘客顯示器 1：2點觸摸/USB，USB，配線、支持豎屏1080*1920 2：27寸/1920*1080/RL178°UD178°/VGA、支持豎屏 sheet3/7 5）發售模塊 NO 項目 規格 備注1 備注2 1 尺寸 主體 177x755x505(mm) 公差±1mm 標準票箱 122x573x106(mm) 公差±1mm 廢票箱 108x219x106(mm) 公差±1mm 2 重量 主體 約 32Kg 包括標準票箱和廢票箱。未裝卡時。 標準票箱 約 5kg 未裝卡時。 廢票箱 約 2kg 同上。 3 輸入電 源 電壓 DC 24 V ± 10% 電流 峰值 5A 待機電流 350mA。 4 功率 工作時 100W 以下 待機時 15W 以下 5 環境溫 度 工作溫度 0℃～50℃ 不得結露。 工作濕度 10～80% RH 不得結露。 保存溫度 -20℃～60℃ 不得結露。 保存濕度 10～90% RH 不得結露。 抗振動性 10~55Hz 1 秒以下 應為偶發性振動。周期性振動和定期性 振動除外。 抗沖擊性 150m/s^2 以下 應為偶發性沖擊。周期性沖擊和定期性 沖擊除外 |
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| 8 | 自助查詢機（TCM） | 臺 | 1 |
★1.本系統為地鐵車站實際使用產品，功能與地鐵實際使用產品一致，不接受模型及仿制產品。需提供生產廠家針對本項目的授權原件及實際線路銷售業績證明加蓋廠家公章。 2.自動查詢機安裝于非付費區供乘客對車票進行查詢、 實現通信 PIS 查詢機的相關功能，能讀取地鐵專用車票及青島市一卡通車票、金融 IC 卡車票的數據，所有涉及到一卡通、金融 IC 卡的查詢需求與一卡通系統、金融 IC 卡系統的要求相符。自動查詢機界面應采用觸摸屏操作方式。 3.自動查詢機應可顯示乘客服務信息，包括 AFC 系統介紹、AFC 系統使用指南、線網查詢、車站出入口及周邊信息和其它公告信息等，該信息由 LCC 下載。 4.自動查詢機由主控單元、電源模塊、不間斷電源、乘客顯示屏、觸摸屏、維修面板、 鍵盤和鼠標等組成。 1）主控單元（ECU） （1）顯示適配器至少具有 64M 顯示存儲器，支持 LCD 顯示，支持至少 1280×1024像素、1680×1050 像素或 1920×1080 分辨率 32 位 2） 不間斷電源（UPS） UPS 容量不小于 500VA，要求進行容量核算，并根據設備情況提供 UPS 容 量的建議； 參見專用技術要求中 3.3.3.6-9）不間斷電源（UPS）。 3） 乘客顯示器 顯示器采用國際知名品牌的 LCD 顯示器，應至少滿足以下要求： 軌道交通工程自動售檢票系統采購項目 對角尺寸：≥19 英寸； 分辨率：≥1024×768； 亮度：≥250cd/m2； 對比度：≥400∶1； 水平視角：≥160 度；垂直視角≥160 度； 響應時間：≤16ms； 壽命：≥50，000 小時。 4） 觸摸屏 對角尺寸：≥19 英寸，其余參見專用技術要求中 3.3.4.7-7）觸摸屏。 5） 維修面版 參見專用技術要求中 3.3.4.7-9）維修面板。 6） 鍵盤和鼠標 每臺 TCM 都要配備一套 USB 接口的鍵盤和鼠標。 7） 加熱模塊 為提高低溫環境下設備運行的效率和可靠性，地面車站、高架車站的自動查詢機內 部應設置加熱模塊。 （1）加熱模塊具備自動加熱功能，當設備內的溫度低于 5℃時，加熱模塊會自動 啟動；當設備內的溫度達到 15℃時，加熱模塊會自動停止工作。 （2）加熱模塊應具備過載、短路、漏電保護功能，應可對加熱模塊的運行情況進 行監控，以排除安全隱患； （3）加熱器設有風扇，使熱量均勻擴散到設備內部。 （4）加熱模塊工作電壓：AC220V，電壓偏差±10%；電源頻率 50HZ±5HZ；消耗電 力 300W（主機）＋300W（從機或者輔機）＝600W。 （5）進入寒冷期時，由維修人員操作，打開加熱模塊的開關，使加熱模塊處于工 作狀態。 |
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| 9 | 安檢機系統 | 臺 | 1 |
1.本系統必須為地鐵車站實際使用產品，功能與地鐵實際使用產品一致，不接受模型及仿制產品。含X光安檢機、監控顯示臺、安檢門各1臺； 2.基本參數指標： 通道尺寸 650（寬）×500（高）mm 傳送帶速度 0.22m/s 傳送帶額定負荷 150 kg 分辨力 直徑0.101 mm金屬線 穿透力 10 mm鋼板 膠卷安全性 對ISO1600膠卷安全 泄漏劑量 <0.1µGy/h 3.X射線發生器： 射線束方向 底照式 管電流 0.4~0.5mA（可調） 管電壓 80 KV（可調） 射線束發散角 60° 冷卻／工作周期 密封式油冷／100％ 4.安檢門技術參數： 外接電源：215V - 230V 50/60Hz 功耗：20W 工作頻率范圍：1—50個頻段，可根據安裝環境自行調節 工作環境：-20℃─65℃ 安裝環境：寬100cm×長200cm(無金屬最小范圍)片狀橫向 區位探測金屬物精度范圍：最高靈敏度≥10g金屬 整機重量：約75kg 立置外形尺寸：2240×670x850（mm） 立置通道尺寸：2000x700（mm） 主機箱包裝尺寸：755×435×255（mm） 探測門板包裝尺寸：2280×700x290（mm） 主機箱／探測門板凈重：67KG 主機箱／探測門板毛重：75KG 外形尺寸：(mm)2200(高) x 800(寬) x 550(深) 通道尺寸：(mm)2000(高) x 700(寬) x 550(深) |
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| 10 | 售檢票系統工作站 | 臺 | 2 | 1.00 | 2.00 |
工作站參數要求不低于： CPU：I5 4460； 內存：4GB DDR3； 硬盤：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤； 鼠鍵：USB光電鼠標、USB商務鍵盤； 顯示器：22英寸液晶顯示器，1920×1080分辨率。 |
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| 11 | 車站計算機SC系統 | 臺 | 1 |
SC 為車站 AFC 系統的核心部分，可對本車站內部的所有設備進行實時監控，實現對車站 AFC 系統運營、票務、收益等集中管理功能。SC 可收集、處理車站內各類數據，并上傳到 LCC；接收 LCC 下傳的各類系統參數，并通過 SC 下載到車站各終端設備；可接收 LCC 下達系統各類指令，并下傳到各車站設備，同時可根據需要自行向車站設備下達控制指令，并將該操作記錄上傳到 LCC。 本系統調試要進行系統功能和技術指標測試等，并要達到用戶需求書規定的要求。 系統調試結果應被詳細記錄，系統調試報告以書面和電子版本提交給招標人。 1） SC 系統測試 （1） 在單臺設備試驗完成后，應進行車站系統測試，以證明各個車站系統的技術指標、系統功能滿足合同要求。測試方案提供，并協商制訂。 （2） 測試方案應包括不限于： ①對車站系統進行主副電源倒換測試，確定是否滿足電源倒換要求。 ②車站系統的各種運營模式的測試、 SC 與車站現場終端設備之間數據傳輸及下載黑名單、緊急按鈕測試等。 （3） 在車站系統的測試過程中，如果在同一臺設備上發生三次或更多的連續故障或發生兩次相同的故障，則該設備將被認為不合格。在這種情況下，必須對該設備進行免費更換。 |
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| 12 | 合計：110萬元 | ||||||
7.2、城市軌道交通運營管理沙盤
| 序號 | 貨物名稱 | 單位 | 數量 | 單價 | 總價 | 技術參數 | |
| 1 | 實物沙盤 | 沙盤臺體 | 套 | 1 | 10.40 | 10.40 |
1.組合式沙盤底座，采用鋼質圍裙，鋼柱、鋼管連接，方便拆裝，表面彩色高級噴塑處理；沙盤所有木料經干燥、防蟲處理； 2.臺面采用16mm大芯板制作，不銹鋼圍邊； 3.沙盤尺寸：15米×4.0米。 4.需提供與本項目相符的實訓室平面布置圖及效果圖。 |
| 2 | 車站設施 | 套 | 1 | 5.00 | 5.00 |
（1）6個地鐵車站；包括站前折返站、站后折返站、中間渡線折返站、無聯鎖車站等多種形式，1:48比例仿真銅質鍍烙鋼軌制作線路； （2）設置1個停車場和1個車輛段；車輛段設置4條存車線、2條檢修線、1條洗車線和1條試車線，分設出段線、入段線和出段信號機和入段信號機，段內設調車信號機和阻擋信號機，車輛段與正線車站之間設置轉換軌； （3) 6個站房，站臺，停車場、車輛段檢修房等； （4）站房,站臺使用彩色亞克力板，1:48比例仿真銅質鍍烙鋼軌，有地下，地面，高架線路。包括：島式站臺，混合式站臺，側式站臺，含車站照明，車輛段照明等； （5）需提供與本項目相符的沙盤效果圖。 |
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| 3 | 軌道區段 | 套 | 1 | 5.20 | 5.20 |
（1）軌道表面鍍烙處理； （2）與實際軌道形狀一致的“工”字型鋼軌； （3）確保列車運行平穩可靠，不會因任何原因造成車輪短路銅軌不良而影響系統正常工作，按1:48比例制作。 |
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| 4 | 道岔及轉轍機 | 套 | 1 | 4.40 | 4.40 |
每組道岔均能定反位電動轉換，道岔模塊采用先進的3D打印技術，整體模型設計，具有輕便性、完整性、使用壽命長、易于維護安裝等優點，包含單開道岔，單渡線道岔、交叉渡線道岔等模塊； 每組道岔都設有S700K電動轉轍機模型，轉轍機外殼采用先進的3D打印技術，整體模型設計，轉轍機電動控制驅動道岔運轉； |
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| 5 | 信號機 | 套 | 1 | 4.00 | 4.00 | 信號機模塊采用先進的3D打印技術，整體模型設計，LED顯示燈位信號，具有輕便性、完整性、使用壽命長、易于維護安裝等優點。 | |
| 6 | 電器材料 | 套 | 1 | 5.60 | 5.60 | 優質品牌，包括電源線、軟線、接插件、發光二極管及其他電器材料等，組成沙盤整體供電系統，滿足沙盤實訓功能要求。 | |
| 7 | 高架橋梁、隧道 | 套 | 1 | 1.60 | 1.60 | 高架橋梁、隧道均仿真實物制作，外觀逼真、耐用，與沙盤配合，協調美觀。 | |
| 8 | 山水樹木綠化裝飾 | 套 | 1 | 4.80 | 4.80 |
沙盤整體綠化形象逼真，有河流，公路，假山，樹木，花草等設施，各種設施結構清楚，制作精美。 沙盤空坪及站房、建筑物旁邊，種植綠色草絨，道路兩旁、建筑物旁邊種植各種綠色小樹做裝飾、充分展示沙盤的生動與美觀及觀賞性。 |
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| 9 | 廣場，線路房屋建筑模型 | 套 | 1 | 3.00 | 3.00 | 形象仿真的現代化大都市高檔寫字樓、商場、學校及住宅區域，相關建筑等全部采用優質ABS板、高強度工程塑料搭建，用壓克力板裝飾，建筑內部均設置燈光裝飾，采用安全電壓供電，LED冷光源。 | |
| 10 | 仿真地鐵車輛 | 列 | 6 | 1.00 | 6.00 |
（1）規格尺寸：550×60×70mm； （2）一動一拖為一列車，車輛模型帶三級調速控制，可以自動調節車輛運行速度，列車運行持久平穩； （3）列車由大功率鋰電池供電，提高車輛供電穩定持久性； （4）車輛的運行狀況由計算機和信號自動運行控制。 |
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| 11 | 不銹鋼玻璃護欄 | 套 | 1 | 4.00 | 4.00 | 直徑50毫米，高400毫米不銹鋼柱，12毫米厚全透明玻璃做護欄邊 | |
| 12 | 車站計算機聯鎖工作站 | 臺 | 6 | 0.80 | 4.80 |
正線區域各個車站工作站設置車站計算機聯鎖系統，監控車站區域信號設備開放、車輛出入站狀況等方面。 工作機參數要求，不低于： CPU：G3250； 處理器主頻：2.80GHz； 內存：2GB DDR3； 硬盤：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤； 鼠鍵：USB光電鼠標、USB商務鍵盤； 顯示器：22寸液晶顯示器 |
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| 13 | 車輛段計算機聯鎖工作站 | 臺 | 1 | 0.80 | 0.80 |
車輛段計算機聯鎖針對車輛段內接發車作業、調車作業，實現信號機及道岔、進路等進行集中控制。 工作機參數要求，不低于： CPU：G3250； 處理器主頻：2.80GHz； 內存：2GB DDR3； 硬盤：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤； 鼠鍵：USB光電鼠標、USB商務鍵盤； 顯示器：22寸液晶顯示器 |
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| 14 | 停車場計算機聯鎖工作站 | 臺 | 1 | 0.80 | 0.80 |
停車場計算機聯鎖針對停車場內接發車作業、調車作業，實現信號機及道岔、進路等進行集中控制。 工作機參數要求，不低于： CPU：G3250； 處理器主頻：2.80GHz； 內存：2GB DDR3； 硬盤：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤； 鼠鍵：USB光電鼠標、USB商務鍵盤； 顯示器：22寸液晶顯示器 |
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| 15 | 車站值班員操作臺 | 工位 | 8 | 0.40 | 3.20 | 一體化調度臺，單臺設計，每個工位操作空間不低于80公分寬，進深不低于70公分。座椅：可轉動，可升降，透氣網面，中高靠背。 | |
| 16 | 國產交換機及局域網布線 | 套 | 1 | 0.40 | 0.40 | 產品類型：快速以太網交換機 應用層級：二層 傳輸速率：10/100Mbps 端口數量：16個 背板帶寬：3.2Gbps 產品尺寸：294×180×44mm 端口描述：16個10/100Mbps RJ4 | |
| 17 | 聯鎖數據運算控制機 | 套 | 2 | 5.00 | 10.00 | 地鐵線路聯鎖數據運算控制機，負責安全執行聯鎖功能，與轉轍機、信號機等軌旁設備接口；要求每一個道岔和信號機都能手動和自動控制，并能正確檢測道岔是否轉到位，信號燈是否斷絲； | |
| 18 | 雙向無線通訊車輛控制系統 | 套 | 1 | 3.00 | 3.00 | 通過無線通訊接收計算機的控制信息和向上傳送各機車信息和無線射頻卡讀址信息，通過此系統控制各車輛和回收各車輛的狀態信息和無線射頻卡讀卡信息 | |
| 19 | 車載控制系統 | 套 | 6 | 0.50 | 3.00 | 實時接收車輛控制系統的控制、實時采集無線射頻卡信息和機車狀態信息并通過無線方式向機車控制系統發送，帶前后無線射頻卡讀頭 | |
| 20 | 無線射頻卡 | 套 | 1 | 1.60 | 1.60 | 根據實訓系統載體和列車尺寸進行布置，可以將地面信息傳送到列車，同時接受列車的位置信息； | |
| 21 | 模擬列車控制軟件 | 套 | 1 | 2.00 | 2.00 | 模擬機車控制系統根據相應的機車控制命令給對應的模擬機車，從而實現模擬機車根據列車運行狀態而自動運行。同時自動根據區間信號進行站場間的行車作業。 | |
| 22 | 車輛段微機聯鎖系統 | 套 | 1 | 5.60 | 5.60 |
1.計算機界面及操作程序完全與鐵科院的TYJL-II型車站計算機聯鎖系統一致具有信號控制功能、道岔控制功能、軌道控制功能、進路辦理與解鎖功能。 2.道岔控制：接通光帶、總定、總反、單鎖、單解、封閉、解封； 3.進路辦理與解鎖：排列列車接車發車進路、排列調車進路、取消已辦理好的進路或錯誤操作、延時解鎖有車接近的進路； 4.關閉/顯示信號、道岔名稱；關閉/顯示接通光帶；關閉/顯示輔助按鈕；可以根據不同的操作命令進行提示； 5. 系統的人機界面可以完成控制臺的屏幕顯示、操作處理、進路預選、站場變化及設備工作狀態記。 ★6.沙盤車輛段其中一組道岔對應軌道線路部分實物單開道岔，實現與實物道岔設備辦理進路選排聯動或單操道岔聯動。 |
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| 23 | 停車場計算機聯鎖系統 | 套 | 1 | 5.60 | 5.60 |
1.計算機界面及操作程序完全與鐵科院的TYJL-II型車站計算機聯鎖系統一致具有信號控制功能、道岔控制功能、軌道控制功能、進路辦理與解鎖功能。 2.道岔控制：接通光帶、總定、總反、單鎖、單解、封閉、解封； 3.進路辦理與解鎖：排列列車接車發車進路、排列調車進路、取消已辦理好的進路或錯誤操作、延時解鎖有車接近的進路； 4.關閉/顯示信號、道岔名稱；關閉/顯示接通光帶；關閉/顯示輔助按鈕；可以根據不同的操作命令進行提示； 5. 系統的人機界面可以完成控制臺的屏幕顯示、操作處理、進路預選、站場變化及設備工作狀態記。 |
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| 24 | LOW車站控制子系統(ATS子系統) | 套 | 5 | 1.60 | 8.00 |
采用與實際地鐵ATC控制系統一致的LOW操作界面，軟件元素、操作按鈕、顯示和響應方式必須與現場實際操作一致；在中央故障或授權操作時，可以切換到LOW本地操作模式，進行控制； 1.進路控制功能； 2.自動閉塞控制功能； 3.進路的自動功能； 4.信號機的顯示及設置； 5.軌道空閑處理功能； 6.道岔控制功能； 7.接收調度員進路操作命令或者ATS控制指令，排列進路； 8.拒絕執行錯誤的操作命令，對于操作失誤及不滿足聯鎖的狀況給出提示； 9.對于設備故障或重要信息給出提示； 10.故障診斷、信號設備監督和報警。 |
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| 25 | 車站本地操作LCP盤 | 套 | 6 | 1.20 | 7.20 |
1、每個車站設有與車站IBP盤實際界面一致的仿真軟件各一套，可以實現： 1.1上下行分別扣車； 1.2緊急停車； 1.3燈光測試功能。 2、扣車和緊急停車可以實際反映到沙盤上列車的運行。 ★3、其中一個車站的車站本地操作LCP盤，復式綜合后備IBP盤系統中信號系統，實現操作同步，可通過綜合后備IBP盤系統中信號系統的操作，實現對沙盤上地鐵列車的扣車、放行、跳停、緊急停車等功能。 |
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| 26 | 自動語音報站系統 | 套 | 1 | 1.60 | 1.60 |
1、設在車控室，能夠提供車站列車到達、預告、安全提示等自動廣播功能； 2、要求每一個車控室一套，每一個車站的語音不能雷同，必須是與本站相匹配； 3、操作臺可對語音進行控制，能關閉、打開、調節音量； 4、必須達到與現場一致的音質，聲音清晰洪亮、普通話標準，必須提供中文和英文兩種語音； |
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| 27 | 控制中心行調工作站 | 臺 | 3 | 0.80 | 2.40 |
OCC控制中心工作站實現全線各個車站工作站集中監控，控制權限的下發及接受的功能，保證正線區域行車安全。通過ATS、C_LOW子系統、ATP和ATO子系統實現控制。 工作機參數要求，不低于： （1）CPU：G3220； （2）處理器主頻：3.0GHz； （3）內存：2GB DDR3； （4）硬盤：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤； （5）鼠鍵：USB光電鼠標、USB鍵盤； （6）顯示器：寬屏液晶22寸，分辨率1920×1080 |
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| 28 | 調監顯示工作站 | 套 | 1 | 2.00 | 2.00 |
用于顯示全線路軌道、信號機、道岔狀態；監視列車的運行和車次編號，軌道占用、出清等顯示狀態信息。 工作機參數要求： （1）CPU：G3220； （2）處理器主頻：3.0GHz； （3）內存：2GB DDR3； （4）硬盤：500GB 7200 RPM 3.5英寸SATA硬盤； （5）鼠鍵：USB光電鼠標、USB鍵盤； （6）顯示器（6臺）：寬屏液晶22寸，分辨率1920×1080 （7）顯卡：ATI Radeon HD3450 顯卡，支持六顯輸出 |
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| 29 | 顯示器支架 | 套 | 1 | 0.80 | 0.80 | 1×6排布，架設22寸寬屏液晶顯示器，采用不低于2mm厚鐵板鍛造，表面烤漆處理。 | |
| 30 | 控制中心行調操作臺 | 工位 | 3 | 0.40 | 1.20 | 一體化調度臺，三聯臺設計，每個工位操作空間不低于80公分寬，進深不低于70公分。座椅：可轉動，可升降，透氣網面，中高靠背。 | |
| 31 | 管理沙盤迎賓解說機器人 | 套 | 1 |
用于城市軌道交通運營管理沙盤整體的解說與迎賓。 主要功能： （1）室內導航，自主帶路 機器人可以實訓一鍵構建室內地圖，并且可以對地圖進行精準定位，動態感知周邊環境信息并進行分析，從而規劃更優路徑行走。 （2）自動喚醒 當有人走進時，機器人自動感應并被喚醒，主動與人打招呼，并說出歡迎詞。 （3）自定義問答庫 將常用垂直領域類的知識保存到機器人的大腦里，可以實現專業知識語音問答、圖片呈現、視頻播放的功能。客戶經過簡單的配置后，機器人即可根據您設置的問題準確的回答客戶提出的問題。手機電腦都可配置機器人。 （4）人臉識別 基于人的臉部特征信息進行面部識別，精準對應每位用戶，為用戶個性化、身份確認等提供基礎服務。 （5）人工遠程應答 機器人與客戶交流時，單方面隱秘的視頻通訊技術。可做到人工后臺控制和模仿機器人對話，從而讓機器人更加人性化服務的功能。 |
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| 32 | ATP、ATO子系統 | 套 | 1 | 6.00 | 6.00 |
（1）ATP子系統： 1）提供沙盤列車速度保護，在列車超速時提供常用制動或緊急制動，保證前行與后續列車之間的安全間隔，滿足正向行車時的設計行車間隔和折返間隔。 2）確保列車進路正確及列車的運行安全。確保同一徑路上的不同列車之間具有足夠的安全距離，以及等防止列車側面沖撞。 3）防止列車超速運行，保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規定的允許速度。 4）根據地面設備傳送的移動授權、前方線路的信息以及調度中心傳遞的調度命令，實時計算列車運行連續速度曲線并顯示。 5）實現與ATS、ATO及其他系統的接口和有關的交換信息。 6）系統的自診斷、故障報警、記錄。 7）對列車門狀態的監督 8）列車的實際速度、推薦速度、目標速度、目標距離等信息的記錄和顯示。 9）通過HMI，可對列車運行模式進行選擇，列車運行模式包括： 10）在ATP保護模式下的ATO模式（自動駕駛模式）； 11）在ATP保護模式下的人工駕駛模式； 12）ATP限制速度下的人工駕駛模式； 13）無ATP保護的非限速人工駕駛模式； 14）折返模式（ATO駕駛無人自動折返、ATO駕駛有人自動折返、ATP監督下的人工駕駛折返）。 15）HMI能夠實時顯示列車在沙盤上的位置、列車駕駛模式、列車速度、最高速度、距離前方停車的距離等信息，界面應與車載上的HMI一致。 （2）ATO子系統： 1）自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，以較高的速度進行追蹤運行和折返作業，確保達到設計間隔及旅行速度。 2）在ATS監控范圍的入口及各站停車區域（含折返線、停車線）進行車—地通信，將列車有關信息傳送至ATS系統，以便于ATS系統對在線列車進行監控。 3）ATO自動駕駛時實現車站站臺定點停車控制。 4）列車自動折返。 5）至少在一個站間區間實現2列列車以上的追蹤運行 6）提供完善的事件記錄和維護監測功能。 |
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| 33 | C_LOW子系統 | 套 | 1 |
（1）能夠在調度中心通過C_LOW遠程遙控車站設備和設備狀態監控，列車運行監視、人工進路控制、信號設備操作、道岔設備操作、軌道操作、與本地操作臺進行控制權限轉換等功能； （2）須具備如下基本操作功能： 1） 自排全開：全部信號機處于自動排列進路狀態（根據目的地碼排列進路）； 2）自排全關：全部信號機處于人工排列進路狀態； 3）追蹤全開：全部信號機處于聯鎖自動排列進路狀態； 4）追蹤全關：全部信號機取消聯鎖自動排列進路狀態 5）關區信號：關閉聯鎖區全部信號機，并封鎖 6）交出控制：向OCC交出控制權 7）接收控制：從OCC接收控制權 8）強行站控：車站強行從OCC取得控制權 9）全區邏空：將本聯鎖區全部軌道區段設置為邏輯空閑 10）封鎖區段：禁止通過該區段排列進路 11）解鎖區段：允許通過該區段排列進路 12）強解區段：解鎖進路中的該區段 13）軌區邏空：把區段設為邏輯空閑 14）軌區限速：設置軌道區段的限速 15）軌區消限：取消軌道區段的限速 16）終止站停：取消運營停車點 17）開放引導：開放引導信號 18）關單信號：設置信號機為關閉狀態 19）封鎖信號：封鎖在關閉狀態下的信號機 20）開放信號：設置信號機為開放狀態 21）解封信號：取消對關閉狀態下的信號機的封鎖 22）自排單開：設置單架信號機處于自動排列進路狀態 23）自排單關：設置單架信號機處于人工排列進路狀態 24）追蹤單開：單架信號機由聯鎖自動排列進路 25）追蹤單關：單架信號機取消由聯鎖自動排列進路 26）單獨鎖定：鎖定單個道岔，阻止轉換 27）取消鎖定：取消對單個道岔的鎖定，道岔可以轉換 28）轉換道岔：轉換道岔 29）強行轉岔：軌道區段占用時強行轉換道岔 30）封鎖道岔：禁止通過道岔排列進路，但道岔可通過轉換道岔命令進行位置轉換 31）解封道岔：允許通過道岔排列進路 32）強解道岔：解鎖進路中的道岔 33）岔區邏空：把道岔區段設置為邏輯空閑 34）岔區設限：對道岔區段設置限速 35）岔區消限：取消對道岔區段的限速 36）擠岔恢復：取消擠岔邏輯標記 |
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| 34 | ATS子系統 | 套 | 1 | 6.00 | 6.00 |
（1）列車識別、跟蹤、車次號顯示； （2）自動/人工進路設置； （3）自動/人工運行調整； （4）時刻表編制和管理； （5）系統狀態顯示 （6）列車運行及信號設備的監視和報警； （7）運行信息的記錄、統計和回放。 |
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| 35 | 數據庫/通信服務器 | 套 | 1 | 3.00 | 3.00 |
（1）用于保存系統初始數據，車站數據，中間運算結果等信息，承載各個系統之間的數據轉換，保持各個系統之間的通信連接。 （2）接收微機聯鎖仿真系統的機車控制命令，并將機車控制命令發送到相應機車。 （3）當用戶通過機車控制框中相應功能按鈕來手動控制機車時，能實時將控制狀態轉發給微機聯鎖仿真系統。 |
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| 36 | 調監系統 | 套 | 1 | 4.00 | 4.00 | 顯示全線路軌道、信號機、道岔狀態，監視列車的運行和車次編號，軌道占用、出清等顯示狀態信息。 | |
| 合計：100萬元 | |||||||
車站售檢票系統
| 序號 | 貨物名稱 | 數量 |
單價 （萬元） |
總價 （萬元） |
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| 1 | 車站售檢票系統 | 進站檢票閘機（GAM） | 1 | 25.20 | 25.20 |
| 2 | 出站檢票閘機（GAM） | 1 | 25.20 | 25.20 | |
| 3 | 雙向通道檢票閘機（GAM） | 1 | 13.00 | 13.00 | |
| 4 | 票亭（乘客服務中心） | 1 | 5.00 | 5.00 | |
| 5 | 半自動售票機（窗口制票機）（BOM） | 1 | 19.60 | 19.60 | |
| 6 | 自動售票機（TVM） | 1 | |||
| 7 | 自動售票機（TVM） | 1 | |||
| 8 | 自助查詢機（TCM） | 1 | |||
| 9 | 安檢機系統 | 1 | |||
| 10 | 售檢票系統工作站 | 2 | 1.00 | 2.00 | |
| 11 | 車站計算機SC系統 | 1 | |||
| 12 | 合計：110萬元 | ||||
7.2、城市軌道交通運營管理沙盤
| 序號 | 貨物名稱 | 數量 | 單價 | 總價 | |
| 1 | 實物沙盤 | 沙盤臺體 | 1 | 10.40 | 10.40 |
| 2 | 車站設施 | 1 | 5.00 | 5.00 | |
| 3 | 軌道區段 | 1 | 5.20 | 5.20 | |
| 4 | 道岔及轉轍機 | 1 | 4.40 | 4.40 | |
| 5 | 信號機 | 1 | 4.00 | 4.00 | |
| 6 | 電器材料 | 1 | 5.60 | 5.60 | |
| 7 | 高架橋梁、隧道 | 1 | 1.60 | 1.60 | |
| 8 | 山水樹木綠化裝飾 | 1 | 4.80 | 4.80 | |
| 9 | 廣場，線路房屋建筑模型 | 1 | 3.00 | 3.00 | |
| 10 | 仿真地鐵車輛 | 6 | 1.00 | 6.00 | |
| 11 | 不銹鋼玻璃護欄 | 1 | 4.00 | 4.00 | |
| 12 | 車站計算機聯鎖工作站 | 6 | 0.80 | 4.80 | |
| 13 | 車輛段計算機聯鎖工作站 | 1 | 0.80 | 0.80 | |
| 14 | 停車場計算機聯鎖工作站 | 1 | 0.80 | 0.80 | |
| 15 | 車站值班員操作臺 | 8 | 0.40 | 3.20 | |
| 16 | 國產交換機及局域網布線 | 1 | 0.40 | 0.40 | |
| 17 | 聯鎖數據運算控制機 | 2 | 5.00 | 10.00 | |
| 18 | 雙向無線通訊車輛控制系統 | 1 | 3.00 | 3.00 | |
| 19 | 車載控制系統 | 6 | 0.50 | 3.00 | |
| 20 | 無線射頻卡 | 1 | 1.60 | 1.60 | |
| 21 | 模擬列車控制軟件 | 1 | 2.00 | 2.00 | |
| 22 | 車輛段微機聯鎖系統 | 1 | 5.60 | 5.60 | |
| 23 | 停車場計算機聯鎖系統 | 1 | 5.60 | 5.60 | |
| 24 | LOW車站控制子系統(ATS子系統) | 5 | 1.60 | 8.00 | |
| 25 | 車站本地操作LCP盤 | 6 | 1.20 | 7.20 | |
| 26 | 自動語音報站系統 | 1 | 1.60 | 1.60 | |
| 27 | 控制中心行調工作站 | 3 | 0.80 | 2.40 | |
| 28 | 調監顯示工作站 | 1 | 2.00 | 2.00 | |
| 29 | 顯示器支架 | 1 | 0.80 | 0.80 | |
| 30 | 控制中心行調操作臺 | 3 | 0.40 | 1.20 | |
| 31 | 管理沙盤迎賓解說機器人 | 1 | |||
| 32 | ATP、ATO子系統 | 1 | 6.00 | 6.00 | |
| 33 | C_LOW子系統 | 1 | |||
| 34 | ATS子系統 | 1 | 6.00 | 6.00 | |
| 35 | 數據庫/通信服務器 | 1 | 3.00 | 3.00 | |
| 36 | 調監系統 | 1 | 4.00 | 4.00 | |
| 137 | |||||
| 合計：100萬元 | |||||
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